秋の一人旅の夜の冷え込み：エンジンや火に頼らない防寒の考え方

一人旅の夜は「暖を取る手段」が少ない

同乗者がいる旅なら、寒ければ誰かが気づいて声をかけ合えます。一人旅ではそうはいきません。眠っている間に体が冷えても、自分で気づいて対処するまでには時間がかかります。しかも起きたときに頭がぼんやりしていると、判断も遅れます。

そこで頭に浮かびやすいのが、エンジンをかけて車の暖房を使う方法です。手軽ですが、後の節で触れるとおり、一人で眠る夜にはもっとも避けたい選択肢のひとつです。もうひとつの誘惑が、カセットこんろでお湯を沸かして車内を暖める方法ですが、こちらも同じ種類の危険があります。

この記事では、暖房や火に頼らず、服と寝具と置き場所で冷えを防ぐ考え方を整理します。10月は日中が過ごしやすくても、夜明け前に冷え込む日があります。昼の感覚で装備を決めると、夜に足りなくなるのがこの季節の落とし穴です。涼しい季節の入り口こそ、準備を見直すのにちょうどよい時期です。

もうひとつ、一人旅には「寒さを我慢して判断を誤りやすい」という特徴があります。誰も止めてくれないので、少しくらいなら大丈夫と思ってエンジンをかけたままにしたり、火を使ったりしがちです。先に決まりを作っておけば、寒い夜に迷わずに済みます。

試験で分かった、防寒対策による耐えられる時間の差

JAF（日本自動車連盟）は、2014年2月に長野県の菅平高原で、真冬の車内に一晩とどまる試験を行いました。外気温は開始時でマイナス10.2℃です。エンジンを止める直前まで、エアコンで車内を25℃にしてから始めています。

結果は次の表のとおりです。

ここで注目したいのは、車内温度そのものよりも、人が耐えられたかどうかです。毛布とカイロの組み合わせと、冬山用の寝袋は、車内が氷点下でも8時間を乗り切りました。逆に、何も用意しなかった場合は、車内が1.8℃の時点で限界に達しています。数字を見比べると、車内温度は対策なしのほうが高いのに、先に限界が来ています。体を守る装備の有無が、車内温度の数字以上に結果を左右したことが分かります。

エマージェンシーシートは、使い始めは暖かく感じても、顔や足先が冷えました。通気性がないため汗をかき、その汗が冷えて寒さにつながったと報告されています。薄くて軽いので荷物には入れやすいのですが、これ一枚で夜を越す道具ではないと考えておくのが安全です。

この試験は真冬の厳しい条件です。10月の旅でここまでの寒さになることは多くありません。それでも、「何も用意しない」と「毛布と使い捨てカイロを用意する」の差が時間にして大きく開く点は、季節を問わず参考になります。また、エンジンを止めると車内の温度は外の気温に近づいていきます。出発時に暖かかった車内が、夜中も暖かいとは限りません。

エンジンをかけたまま眠ってはいけない理由

暖房のためにエンジンを動かし続けると、一酸化炭素中毒の危険があります。一酸化炭素は色もにおいもなく、吸っても気づきにくい気体です。JAFの解説では、症状は段階的に進むとされています。軽いうちは頭痛や疲労感です。進むと激しい頭痛、めまい、耳鳴り、吐き気が出ます。重くなると意識障害やけいれん、昏睡に至り、最終的には心臓と肺の働きが止まって命を落とすおそれがあります。

軽い頭痛や疲れは、寒い夜の車中泊では「寝不足のせいだろう」と受け流してしまいやすい症状です。一人で寝ている夜は、異変に気づいて助けを呼ぶ人もいません。

JAFは、雪に埋まった車を想定した試験を行っています。2015年2月に北海道旭川市で行った試験では、エアコンを外気導入にしてエンジンをかけ、ボンネットの上まで雪を被せた車で、一酸化炭素の濃度が開始直後から上がりました。16分後には短時間さらされる場合の限度とされる400ppmに達し、その後6分で測定器の上限である1,000ppmに届いています。

一方、マフラーの周りを除雪した車では、ほとんど検知されませんでした。つまり、排気がどこへ逃げるかで結果が大きく変わります。JAFの解説では、1,000ppmは3時間ほどで命に関わる水準とされています。

床下にたまった排気ガスは、空調を内気循環にしても車体の隙間から車内へ入り込むおそれがあります。マフラーの近くで発煙筒をたいた検証で、床下の排気ガスが車内に吸い込まれる様子が確認されています。「内気循環にしているから大丈夫」とは言えません。

秋の旅では雪の心配はありません。それでも、風が弱い夜、壁や植え込みの近くに停めた場合、枯れ葉や落ち葉がマフラーの付近にたまった場合など、排気が逃げにくい状況は起こりえます。「雪がないから安全」とは言い切れません。

窓を少し開ければ大丈夫、とは言えない

この小見出しは使わず、本文の続きとして述べます。「窓を少し開けておけば安心」と考える人は多いのですが、これも安全の保証にはなりません。同じ試験で、運転席の窓を約5cm開けた状態でも測定しています。

開始から5分ほどで100ppm台に上がり、その後は増えたり減ったりを繰り返しました。約40分後には400ppmに達し、すぐに800ppm台まで上がっています。JAFの解説では、初めは濃度が上がりにくくても、風がやむと「2時間で失神」するレベルまで上昇するとされています。窓の隙間による換気は、その時の風向きや風の強さに左右されます。眠っている間に風が変わっても、自分では対処できません。

判断の目安を整理すると次のようになります。

• 一人で眠る夜は、エンジンを止めた状態で眠れる装備を前提にします。
• どうしても寒くて耐えられないときは、眠ろうとせず、安全な場所まで移動して宿に切り替えます。
• 暖房のために短時間エンジンをかけるなら、起きている間だけにして、排気が逃げる向きと周囲の状況を見ておきます。

車内で火を使わない：カセットこんろの注意

暖を取る方法として、カセットこんろでお湯を沸かして車内の空気を温めようとする人もいますが、おすすめできません。東京消防庁は、テントの中ではカセットこんろを含むガス器具を使わないよう求めています。車内などでの使用も、一酸化炭素中毒や酸欠の原因になります。

保管にも注意点があります。カセットボンベは、直射日光が当たる車内など40度以上になる場所に置かないでください。過熱すると爆発するおそれがあります。秋でも、日の当たる昼間の車内は温度が上がることがあります。日中に車を停めて観光するなら、ボンベを車内の日なたに置きっぱなしにしないことが大切です。

そのほか、東京消防庁は、こんろの周りは燃えやすい物から15cm以上離すこと、こんろを2台以上並べて使わないこと、こんろに指定された専用のボンベ以外を使わないことを挙げています。車内は荷物が近く、これらの距離を守りにくい場所です。調理が必要なら、風通しのよい屋外で、周りに十分な余裕がある場所を選びます。

温かい飲み物がほしいときは、車外で用意したお湯を保温ボトルに入れて持ち込む方法が安全です。夜の分を先に作っておけば、車内では火を使わずに済みます。

服と寝具で冷えを防ぐ：下半身と首元から、そして窓から

暖房を使わない前提なら、着るものと敷くもので体温を逃がさないことが中心になります。ポイントは次の四つです。

• 床からの冷え：車のシートや床は外の空気で冷えます。体の下に厚みのある敷物を重ねると、冷えが伝わりにくくなります。
• 首、手首、足首：血管が体の表面に近く、冷えを感じやすい場所です。ネックウォーマーや厚手の靴下で覆うと、体感が大きく変わります。
• 汗を冷やさない：エマージェンシーシートの試験のとおり、汗が冷えると体温を奪います。寝る前に汗をかく服装は避け、重ね着で調整します。
• 窓からの冷え：窓ガラスは車内でもっとも冷えやすい面です。窓の近くに頭や肩を置かない向きで寝ると、冷えを感じにくくなります。

重ね着は、肌に近い側から、汗を逃がしやすい下着、保温する中間着、風を通しにくい上着の順に考えると組み立てやすくなります。就寝時は、上着を寝具の上にかけて使うと、暑くなったときにすぐ外せます。

毛布や寝袋の選び方は、使う季節の最低気温を基準にします。出発前に目的地の予報を見て、最低気温より余裕を持たせた装備を用意します。迷ったときは、薄手の寝具を重ねて調整できる形にしておくと、季節がずれても対応できます。

使い捨てカイロは、肌に直接当てず、衣類の上から貼るなど、取扱説明書に従って使います。低温やけどを避けるため、就寝中に同じ場所へ当て続けない工夫も必要です。

起きた直後も冷えやすい時間です。布団の中で体が温まっていても、起き上がった途端に冷たい空気にさらされます。枕元に朝一番に羽織る上着と靴下をまとめて置いておくと、動き出しがずっと楽になります。

電気に頼るなら、容量を数字で確認する

電気毛布やヒーターを使いたい場合は、ポータブル電源が候補になります。ただし、消費電力が大きい暖房器具は、小さな電源ではすぐに使い切ってしまいます。購入前には、使いたい器具の消費電力と、一晩使いたい時間を掛け合わせて必要な容量を見積もってください。

消費電力は器具の本体や説明書に書かれています。電源側の容量もメーカーの仕様に書かれているので、数字を見比べて、足りるかどうかを事前に調べておきます。足りない場合は、器具を弱めに使うか、寝具の工夫を優先する判断も必要です。

もうひとつ、眠っている間に電気機器が長時間動き続けることになる点にも注意が必要です。コードが体や荷物に挟まれていないか、機器が布に覆われて熱がこもっていないかを、就寝前に見ておきます。

手順で整える、夜の防寒

手順1　出発前に最低気温を調べる

• 目的地と、その手前で泊まる可能性のある場所の予報を見ます。
• 標高が高い場所は平地より冷えるので、余裕を見て装備を決めます。

手順2　寝具を一晩分そろえる

• 敷く物、掛ける物、首と足元を覆う物を一式にして、一か所にまとめます。
• 車内で取り出しやすい位置に置き、夜になってから探さないようにします。

手順3　就寝前に体を冷やさない準備をする

• 暖かい飲み物を、車外で用意した保温ボトルから飲みます。
• 汗をかいている場合は着替え、冷える前に乾いた服にします。

手順4　体が冷えた場合の判断を決めておく

• 手足の震えが止まらない、眠れないほど寒い場合は、無理に朝まで続けません。
• 事前に、近くの宿や温浴施設など、切り替え先を一つ決めておきます。

よくある失敗と対策、そして点検の一覧

出発前と就寝前の点検は、次の一覧を使ってください。

• 目的地の最低気温を調べた
• 敷く物、掛ける物、首と足元を覆う物がそろっている
• 使い捨てカイロを、取扱説明書どおりに使える
• 車内で火を使わない計画になっている
• エンジンを止めた状態で眠れる装備である
• マフラーの周りに落ち葉やごみがたまっていない
• 寒さが耐えられないときの切り替え先の宿を決めた

まとめ

• 秋の冷え込みへの備えは、エンジンや火ではなく、服と寝具と敷物で整えます。
• 防寒の試験では、毛布と使い捨てカイロ、または寝袋があれば、氷点下の車内でも8時間を乗り切れました。何も用意しないと、2時間45分で限界でした。
• 一人で眠る夜は、エンジンをかけたまま寝ない、車内で火を使わない、窓の隙間に頼らない、の三つを守ります。
• 寒くて耐えられないと感じたら、無理に続けず、あらかじめ決めた宿へ切り替えます。

次に読むくわしくは、読み物『一人の車中泊の防犯とトイレ』、『一人旅』のコーナーをどうぞ。前の回のコラムもあわせてお読みください。

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